Wakil-wakil dari kerajaan negeri Johor, Jabatan Kerja Raya negeri, serta wakil daripada MoT dan Unit Kerjasama Awam-Swasta (UKAS) Pejabat Perdana Menteri telah mewujudkan jawatankuasa untuk melihat infrastruktur sedia ada di selatan Johor dan bagaimana untuk meningkatkan mobiliti keseluruhan bandaraya itu dan sekitarnya.
Antara cadangannya ialah menaik taraf laluan kereta api sedia ada Keretapi Tanah Melayu Bhd (KTMB) antara Kulai dan Johor Bahru menjadi laluan kereta api komuter.
Cadangan lain adalah untuk empat laluan mobiliti bandar (sama ada ART atau LRT) dan laluan Timur-Barat antara Pelabuhan Tanjung Pelepas PTP dan Pelabuhan Johor di Pasir Gudang dengan menaik taraf laluan kereta api kargo sedia ada yang dimiliki oleh KTMB menjadi laluan kereta api komuter.
Empat laluan mobiliti bandar yang dicadangkan dari cadangan di atas adalah dari Iskandar Puteri ke Johor Bahru (Laluan Iskandar Puteri), Tebrau ke Johor Bahru (Laluan Tebrau), Skudai ke Johor Bahru (Laluan Skudai) dan satu laluan dalam bandar JB itu sendiri. Jawatankuasa juga mencadangkan penggunaan bas sebagai sambungan jarak mula dan terakhir (first and last mile)
Pada masa ini, terdapat 2 konsortium yang bersaing untuk projek infrastruktur mobiliti bandar ini di kawasan selatan Johor, iaitu: -
1. LBS Bina Bhd., Ancom Nylex Bhd., Sinar Bina Infra Sdn. Bhd. dan BTS Group Holdings, iaitu Konsortium LBS-Ancom-Sinar Bina-BTS.
2. YTL Power International Bhd., SIPP Rail Sdn. Bhd., Mobilus Sdn. Bhd dan Lion Pacific Sdn. Bhd., iaitu konsortium YTLP-SIPP-Mobilus-Lion Pacific.
Konsortium LBS–Ancom–Sinar Bina–BTS telah mencadangkan laluan LRT sepanjang 11.3km antara stesen Bukit Chagar (yang terletak berhampiran dengan kemudahan Imigresen, Kastam dan Kuarantin [ICQ] yang baru dirancang) — di mana ia akan bertukar dengan RTS — dan Taman Tasek di sebelah barat bandar. Konsortium tersebut tidak mencadangkan sistem di luar jajaran awal ini. Namun, kerajaan negeri lebih suka sistem yang lebih luas yang merangkumi seluruh aglomerasi bandar Greater JB.
Dengan Theta Edge kini dalam konsortium LBS–Ancom–Sinar Bina–BTS, kerjasama ini juga akan mengandungi cadangan ART di atas JB LRT kerana Theta Edge mencadangkan ART untuk tiga laluan yang memancar dari Johor Bahru (Skudai, Tebrau dan Iskandar Puteri).
Trivia 1 : LRT, BRT & ART
Sistem LRT biasanya boleh membawa antara 12,000 dan 30,000 penumpang PHPD (per jam per arah). Laluan LRT Johan Setia direka untuk menampung 18,630 penumpang PHPD semasa waktu puncak, menurut unjuran MoT pada tahun 2018. LRT biasanya sistem laluan keretapi sendiri (bertenaga eletrik
Sistem Bus Rapid Transit (BRT) boleh membawa antara 9,000 dan 30,000 penumpang PHPD, bergantung kepada konfigurasi bas, jarak minimum dan sama ada ia akan beroperasi di laluan khusus.
Pada dasarnya, ART adalah sebuah bas dengan sistem pengesanan cahaya dan jarak (LIDAR) yang membolehkan kenderaan membaca tanda-tanda di jalan raya.ART dilihat tidak begitu berbeza dengan BRT, kerana ia adalah bas dengan LIDAR.
Menurut Trivia 1, kedua-dua sistem (LRT atau BRT) sesuai untuk kawasan selatan Johor, kerana RTS dijangka membawa 10,000 penumpang PHPD. Namun, sistem LRT yang dicadangkan oleh LBS–Ancom–Sinar Bina–BTS hanya akan mempunyai kapasiti 4,000 penumpang PHPD. Sebab bagi kapasiti rendah yang dicadangkan oleh penyokong JB LRT mungkin untuk meminimumkan perbelanjaan modal yang diperlukan untuk projek tersebut dengan mengurangkan bilangan set kereta api kerana penyokong mencadangkan 10 set kereta api tiga kereta untuk JB LRT. Sila rujuk Trivia 2 untuk perbandingan.
Trivia 2 : Perbandingan dengan Laluan LRT Kelana Jaya
Laluan Kelana Jaya di Lembah Klang beroperasi dengan sekitar 60 set kereta api dua dan empat gerabak semasa waktu puncak. Purata penumpang harian sehingga 4 Oktober adalah 266,152 penumpang, yang bersamaan dengan 22,179 penumpang sejam, atau 11,090 penumpang PHPD.
Trafik penumpang tidak tersebar secara merata sepanjang hari, ia tertumpu kepada penggunaan pengangkutan awam pada waktu puncak pagi dan petang. Menurut Prasarana Malaysia Bhd, Laluan Kelana Jaya beroperasi pada 101% daripada kapasiti semasanya, pada Oktober 2024.
Sementara itu, konsortium YTLP–SIPP–Mobilus–Lion Pacific telah mencadangkan sistem ART penuh di wilayah selatan Johor, sebahagiannya berdasarkan pengalaman Mobilus dalam melaksanakan Sistem Pengangkutan Bandar Kuching (KUTS) seperti yang dinyatakan dalam Trivia 3.
Trivia 3 : Kuching Urban Transport System (KUTS)
Mobilus adalah usaha sama antara Ireka Corp Bhd dan CRRC Urban Traffic Co Ltd, sebuah unit CRRC. Sarawak Metro Sdn Bhd, sebuah anak syarikat Sarawak Economic Development Corporation, adalah pemilik projek KUTS. Fasa pertama KUTS sedang dibina.
Ia terdiri daripada tiga laluan transit — Laluan Biru (Rembus ke Hikmah Exchange), Laluan Merah (Kuching Sentral ke Pending) dan Laluan Hijau (Pending ke Damai Central) — merangkumi jarak keseluruhan 69.9km melalui 35 stesen.
Dengan bajet RM6 bilion, Fasa 1 KUTS dijangka beroperasi menjelang akhir tahun 2027. Memandangkan projek ini hanya bermula pada tahun 2022, pembinaannya bergerak dengan agak pantas, kerana ia dijangka beroperasi sekitar waktu yang sama dengan LRT3 Lembah Klang, yang bermula pembinaannya pada tahun 2018 dan sepanjang 37km, lebih pendek daripada Fasa 1 KUTS.
Inilah sebabnya mengapa kerajaan negeri [Johor] mahukan ART — ia lebih murah dan lebih cepat untuk dibangunkan. Walaupun keperluan untuk trek elevated adalah penting bagi segmen dalam bandar (untuk mengelakkan kesesakan), ini hanya 10km atau 11km daripada keseluruhan sistem. Manakala Laluan Skudai, Tebrau dan Iskandar Puteri dijangka akan beroperasi dengan tram khusus dengan berkongsi dengan rangkaian jalan raya.
Kerajaan negeri mahukan sistem ART berkongsi dengan jalan untuk 'Greater JB' kerana ia lebih kos efektif dan boleh dibina dengan lebih cepat, berbanding dengan LRT. Ini kerana, dengan sistem RTS (Sistem Transit Pantas) Johor-Singapura yang sedang disiapkan menjelang 2027, negeri ini memerlukan penyelesaian segera untuk mengurangkan kesesakan trafik yang akan menggunakan RTS untuk perjalanan antara Johor dan Singapura.
Artikel dari The Edge Malaysia
Projek Rapid Transit System Link (RTS Link) akan menjadi pemangkin pertumbuhan ekonomi bagi ibu kota Johor apabila ia beroperasi dalam dua tahun lagi, RTS Link kekal mengikut jadual untuk disiapkan pada 31 Disember 2026 dan beroperasi pada 1 Januari 2027.Dalam jangka panjang, RTS Link akan lebih mengurangkan isu tersebut dengan mengangkut sehingga 10,000 penumpang ke setiap arah antara Johor Baru dan Singapura. Ini akan mencipta manfaat ekonomi sampingan untuk perniagaan tempatan seperti kedai runcit dalam kawasan Johor Baru, terutamanya yang berdekatan dengan stesen RTS.
Comments